{"id":1196,"date":"2013-05-02T21:00:16","date_gmt":"2013-05-02T21:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1196"},"modified":"2013-05-08T11:23:26","modified_gmt":"2013-05-08T11:23:26","slug":"albatros-et-ultimate-au-lever-du-soleil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1196","title":{"rendered":"Albatros et Ultimate au lever du soleil"},"content":{"rendered":"

Jeudi 6h40,<\/p>\n

Le temps est calme ce matin. Presque pas de vent. Une l\u00e9g\u00e8re brume flotte au dessus du Val de Ruz. Une brume qui ne va pas r\u00e9sister pas au soleil levant.<\/p>\n

Avant de me rendre au travail, je vais mettre \u00e0 profit l’absence de vent pour r\u00e9aliser quelques vols avec l’Albatros et l’Ultimate.<\/p>\n

Le gazon \u00e9tant d\u00e9tremp\u00e9 par l’humidit\u00e9 de la nuit, le train d’atterrissage assez haut du biplan, repose dans l’herbe mouill\u00e9e et des brins d’herbe viennent s’agripper un peu partout sur les roues, sous les ailes et le long du fuselage.<\/p>\n

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Le d\u00e9collage est une formalit\u00e9. L’avion n’ayant pas de roulette de queue, il est difficile de le garder dans l’axe tant que l’empennage n’est pas soulev\u00e9.
\nMais ce matin, le peu de vent rend les choses plus faciles.<\/p>\n

Au bout de quelques m\u00e8tres, l’avion est dans son \u00e9l\u00e9ment.
\nQuelques secondes pour r\u00e9gler l\u00e9g\u00e8rement les trims et je peux savourer le vol lent de ce biplan allemand utiliser durant le premier conflit mondial.<\/p>\n

Je m’amuse \u00e0 r\u00e9aliser plusieurs passages au raz des p\u00e2querettes et \u00e0 virer sur l’aile. Exercices pour lesquel l’Albatros est tr\u00e8s dou\u00e9…
\nIl ne faut toutefois pas se laisser surprendre en virage \u00e0 trop basse vitesse car l’avion pourrait bien nous le faire payer par un d\u00e9crochage dans les r\u00e8gles.<\/p>\n

Mais rien de cela ce matin. Et apr\u00e8s deux vols sans souci, l’avion retourne au hangar d\u00e9goulinant, avec son poids en eau et en brins de gazon coll\u00e9s un peu partout.
\nIl va falloir nettoyer tout \u00e7a…<\/p>\n

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Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 un peu de temps \u00e0 \u00e9vacuer les brins d’herbes de la structure de l’Albatros, je d\u00e9cide de faire d\u00e9coller l’Ultimate non pas sur le gazon mais depuis la route d’acc\u00e8s \u00e0 notre piste. Un peu plus rude pour les pantalons de roues en carbone mais nettement moins long \u00e0 nettoyer ensuite.<\/p>\n

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L’Ultimate est un avion tr\u00e8s facile mais qui demande tout de m\u00eame un peu de concentration de part la vivacit\u00e9 de ses mouvements. Malgr\u00e9 30% d’exponentiel sur tout les axes, il reste tr\u00e8s vif.
\nIl faut encore que je r\u00e8gle un petit souci de l\u00e9ger vrillage de l’aile inf\u00e9rieure gauche qui m’oblige \u00e0 corriger plus que n\u00e9cessaire si je suis sur le dos ou si je tente des vols tranches.<\/p>\n

L’atterrissage est tr\u00e8s simple sur le gazon mais demande un peu de vitesse sur le dur de mani\u00e8re \u00e0 ne pas taper le train d’atterrissage. Le bruit des petits cailloux tapant sur les pantalons en carbone rappelle \u00e0 l’ordre.<\/p>\n

Le soleil s’est lev\u00e9 depuis plusieurs minutes. Il est temps de ranger le mat\u00e9riel et d’aller travailler.<\/p>\n

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