{"id":1155,"date":"2013-04-14T21:00:02","date_gmt":"2013-04-14T21:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1155"},"modified":"2013-05-08T11:25:10","modified_gmt":"2013-05-08T11:25:10","slug":"ciel-bleu-et-temps-radieux-wedell-williams-waco-et-ultimate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1155","title":{"rendered":"Ciel bleu et temps radieux. Wedell Williams, Waco et Ultimate."},"content":{"rendered":"

Dimanche 10h30,<\/p>\n

Le temps a enfin d\u00e9cid\u00e9 de changer radicalement. Le ciel est bleu azur et la temp\u00e9rature s’est nettement r\u00e9chauff\u00e9e. Quelle diff\u00e9rence avec la semaine pass\u00e9e.<\/p>\n

Pour l’occasion, j’ai d\u00e9cid\u00e9 qu’il \u00e9tait temps que le Wedell Williams reprenne l’air.
\nCe racer de 147cm d’envergure est un bel avion aux lignes caract\u00e8ristiques des appareils des ann\u00e9es folles.<\/p>\n

L’avion, camp\u00e9 sur ses roues, n’a qu’une seule envie : voler et tourner \u00e0 gauche…<\/p>\n

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Le montage est tr\u00e8s court car il suffit de visser l’aile sur le fuselage \u00e0 l’aide de deux vis en Nylon M5.<\/p>\n

L’accu 6S\/4000mAh est presque situ\u00e9 dans le nez afin de garantir une bonne position du centre de gravit\u00e9 sans ajout de poids. Les fils de branchement de l’accu sont donc malheureusement apparents sur le dessus du capot. Mais la ligne n’en n’est pas trop affect\u00e9e.<\/p>\n

Apr\u00e8s quelques tests, il est fin pr\u00eat pour le d\u00e9collage. Je d\u00e9cide de placer la cam\u00e9ra sous le ventre de l’avion afin d’immortaliser ce premier vol de l’ann\u00e9e.<\/p>\n

Je mets les gaz progressivement avec la profondeur plein cabr\u00e9. L’avion acc\u00e9l\u00e8re est se retrouve dans les airs apr\u00e8s quelques dizaines de m\u00e8tres.
\nJe retrouve ce vol coul\u00e9 mais rapide auquel m’avait habitu\u00e9 ce racer.<\/p>\n

L’exponentiel \u00e0 la profondeur est parfait. Il me permet de corriger les trajectoires sans brusquerie. Je me permets tonneaux et looping. Les virages sont r\u00e9guli\u00e8rement pass\u00e9s \u00e0 des angles de presque 90 degr\u00e9s. Je tente quelques passage bas pour le plaisir des yeux.<\/p>\n

Apr\u00e8s un joli vol sans probl\u00e8me et un dernier tonneau, je me place en approche finale en reduisant les gaz.<\/p>\n

L’avion arrive vite comme \u00e0 son habitude mais je le soutiens \u00e0 la profondeur et je g\u00e8re la pente au gaz jusqu’au contact avec le sol. L’atterrissage est r\u00e9ussi et l’avion se pose avec douceur sur le gazon. Je fais demi-tour et je remonte la piste avec satisfaction.<\/p>\n

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Le Waco est le prochain sur la liste. Le vent a fait son apparition mais reste cantonn\u00e9 \u00e0 de petites rafales. Le Waco est enti\u00e8rement mont\u00e9 et la mise en service se limite au branchement de l’accu et aux contr\u00f4les usuels.<\/p>\n

Il s’agit l\u00e0 d’un biplan plus lent que le Wedell. Il demande un peu de concentration lors du pilotage car sa vitesse r\u00e9aliste et assez lente ne permet de pardonner les erreurs.
\nL’h\u00e9lice 12×6 en bois bat l’air avec silence et apr\u00e8s un roulage contr\u00e9 \u00e0 la d\u00e9rive le Waco plane au dessus de la piste en adoptant une pente de mont\u00e9e tr\u00e8s douce.<\/p>\n

Le Waco est un avion qui permet d’affiner son pilotage car il demande presque obligatoirement de contr\u00f4ler les virages \u00e0 la d\u00e9rive.
\nLes passages bas m’obligent \u00e0 voler en crabe \u00e0 causes du vent mais l’avion reste docile dans presque toutes les phases de vol.<\/p>\n

Quelques atterrissage et quelques d\u00e9collages plus tard, le Waco rentre au hangar…<\/p>\n

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Je ferai encore quelques vols de d\u00e9tente avec l’Ultimate pour finir la matin\u00e9e et il sera temps de plier bagages.<\/p>\n

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Voici pour finir , la vid\u00e9o tourn\u00e9e lors du vol du Wedell Williams.<\/p>\n