{"id":1132,"date":"2013-04-04T21:40:42","date_gmt":"2013-04-04T21:40:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1132"},"modified":"2013-05-08T11:25:50","modified_gmt":"2013-05-08T11:25:50","slug":"deuxieme-vol-pour-le-mustang-blue-nose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1132","title":{"rendered":"Deuxi\u00e8me vol pour le Mustang Blue Nose."},"content":{"rendered":"

Jeudi matin,<\/p>\n

Il est 9h30 et je suis sur notre piste d’Engollon, occup\u00e9 \u00e0 monter le P-51 Blue Nose pour lui faire faire son deuxi\u00e8me vol.
\nJ’ai \u00e9tudi\u00e9 hier la m\u00e9t\u00e9o de la matin\u00e9e et il m’a sembl\u00e9 judicieux de profiter de cette fen\u00eatre pour effectuer quelques vols.
\nJ’ai \u00e9galement emport\u00e9 le Fieseler Storch et le Mini Gee Bee.<\/p>\n

Le temps est nuageux, le plafond est bas et la temp\u00e9rature tr\u00e8s fra\u00eeche. Par contre, le vent est faible. Il est orient\u00e9 nord-ouest.<\/p>\n

Apr\u00e8s le montage du Mustang, j’ai d\u00fb consacrer un long moment pour \u00e9quilibrer le c\u00f4ne d’h\u00e9lice en le positionnant au mieux afin de r\u00e9duire au strict minimum les vibrations qu’il engendrait.
\nCeci fait, je me suis rendu en bout de piste du cot\u00e9 sud afin de profiter de l’aide \u00e0 la portance d’un vent presque dans l’axe.<\/p>\n

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L’avion a fi\u00e8re allure au sol. Il reste \u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 lui faire prendre l’air.
\nJe mets un cran de volets et commence \u00e0 rouler lentement en jaugeant la dose de d\u00e9rive \u00e0 appliquer pour lui permettre de garder un cap correcte. <\/p>\n

J’augmente progressivement les gaz.<\/p>\n

En partant du sud, la piste est l\u00e9g\u00e8rement ascendante et j’avais la crainte qu’il ait de la peine \u00e0 prendre de la vitesse. Mais c’\u00e9tait sans compter avec la quadripale et les 1800 watts qui propuls\u00e8rent l’avion dans les airs au bout d’un trentaine de m\u00e8tre de roulage. Mon pouce gauche toujours \u00e0 fond \u00e0 droite sur la direction.<\/p>\n

Au m\u00eame titre que durant le premier vol, je laisse le Mustang prendre de la vitesse et j’effectue un premier virage pour revenir sur moi. Je rentre ensuite les trains ainsi que les volets.<\/p>\n

Superbe avion. Il vole vite mais a des r\u00e9actions tout \u00e0 fait saines. J’aime beaucoup la ligne caract\u00e9ristique des Mustangs qui se retrouve bien sur ce mod\u00e8le.<\/p>\n

Je vole durant plusieurs minutes. Je me d\u00e9crispe quelque peu en me permettant m\u00eame un tonneau qu’il passe \u00e0 un rythme plut\u00f4t lent avec une faible correction \u00e0 la profondeur sur le dos. Magnifique.<\/p>\n

Je sors les trains et tente les pleins volets. Je me rends compte d’un effet assez d\u00e9sagr\u00e9able. Il pique du nez et m’oblige \u00e0 contrer \u00e0 la profondeur. Il faudra absolument corriger \u00e7a avec un mixage.<\/p>\n

L’avion reste toutefois ma\u00eetrisable et je tente une approche en vue d’atterrir.
\nJe ralenti mais pas trop et effectue mon dernier virage. Je suis en finale a une altitude assez importante et je laisse l\u00e9g\u00e8rement l’avion piquer du nez pour prendre un brin de vitesse afin d’arriver sur la piste avec suffisamment de badin pour \u00e9viter le d\u00e9crochage.<\/p>\n

Tout se passe bien. Il pique l\u00e9g\u00e8rement et je redresse. L’avion arrive en bout de piste.
\nImpossible qu’il d\u00e9croche \u00e0 cette vitesse. Je fais mon arrondi sensiblement trop tard mais cela passe quand m\u00eame. Les roues touches le sol. C’est gagn\u00e9.<\/p>\n

Malheureusement, apr\u00e8s avoir roul\u00e9 quelques m\u00e8tres sur ses roues et ralenti quelque peu, il bascule sur le nez et s’arr\u00eate d\u00e9finitivement. Atterrissage beaucoup plus convaincant que lors du premier vol mais pas encore r\u00e9ussi.<\/p>\n

Rien de cass\u00e9 cette fois, l’avion n’allait pas assez vite pour que l’h\u00e9lice se brise.
\nMission r\u00e9ussie. Cripes A’Mighty 3rd rentre en une seule pi\u00e8ce au hangar !!!<\/p>\n

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Pour me d\u00e9tendre les nerfs, j’avais pris le Mini Gee Bee. Avec son petit m\u00e8tre d’envergure il a une bouille bien sympathique. L’herbe encore tr\u00e8s basse va lui permettre de d\u00e9coller sans probl\u00e8me malgr\u00e9 ses pantalons de roues.<\/p>\n

Je ferai 3 d\u00e9collages et heureusement autant d’atterrissages. Le tout sans probl\u00e8me.<\/p>\n

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Pour finir la matin\u00e9e tranquillement, je monte le Fieseler Storch. L’avion \u00e9trenne son nouveau moteur. Un Epower 2826. L’ancien Scorpion \u00e9tant la source de vibrations impossibles \u00e0 supprimer, je l’ai remplac\u00e9.<\/p>\n

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Je fixe \u00e0 cette occasion la cam\u00e9ra sous la trappe ventrale de l’avion.<\/p>\n

Voici la s\u00e9quence vid\u00e9o tourn\u00e9e lors du vol du Fieseler Storch :<\/p>\n