{"id":1056,"date":"2013-03-10T22:00:46","date_gmt":"2013-03-10T22:00:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1056"},"modified":"2013-05-08T11:27:56","modified_gmt":"2013-05-08T11:27:56","slug":"vol-inaugural-du-p-51-mustang-hangar-9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1056","title":{"rendered":"Vol inaugural du P-51 Mustang Hangar 9"},"content":{"rendered":"

Dimanche 10h00,<\/p>\n

Une faible pluie \u00e9parse tombe sur le Val de Ruz. Mais rien de grave.
\nDans tous les cas pas suffisamment pour m’emp\u00eacher de voler ce matin.<\/p>\n

Au vue de l’\u00e9tat de la piste samedi, j’avais d\u00e9cid\u00e9 de m’y rendre ce matin avec le P-51 Mustang. L’avion est pr\u00eat depuis plusieurs semaines et attendait patiemment une m\u00e9t\u00e9o plus cl\u00e9mente pour faire son vol inaugural.
\nLe P-51 Mustang Blue Nose de Hangar 9 est un beau chasseur de 1,65 m\u00e8tre d’envergure. Il est presque enti\u00e8rement coffr\u00e9 et recouvert d’un bel entoilage dont la surface va jusqu’\u00e0 reproduire les rivets de l’avion grandeur. La cha\u00eene de motorisation est confi\u00e9e \u00e0 un moteur Scorpion S4025-14 390 kV<\/a> \u00e0 un contr\u00f4leur Turnigy 85A<\/a> (\u00e9tonnamment efficace) et une h\u00e9lice 4 p\u00e2les Zinger 16×8<\/a>.
\nL’ensemble tout pleins faits p\u00e8se 5,1kg. Cela repr\u00e9sente 1,3kg de plus que le P-47 pour la m\u00eame envergure.<\/p>\n

Les trains rentrants demandent beaucoup de courant de la part du r\u00e9gulateur. Pour garantir un tension stable m\u00eame en cas de contrainte importante, j’ai d\u00e9branch\u00e9 la sortie BEC du contr\u00f4leur et je l’ai remplac\u00e9 par un BEC externe Castle Creations CC BEC 10A<\/a>.<\/p>\n

C’est donc apr\u00e8s avoir charg\u00e9 la voiture avec le Mustang et l’Ultimate et apr\u00e8s avoir parcouru les quelques kilom\u00e8tres qui me s\u00e9pare d’Engollon que je me suis attaqu\u00e9 au montage du P-51. Pas de souci particulier.
\nLes deux demi-ailes se connectent par le biais d’une clef en aluminium de diam\u00e8tre important. L’aile se vissent ensuite au fuselage avec deux vis d’acier les quelles se camouflent par la pose du faux radiateur ventral.
\nLe tour est jou\u00e9.<\/p>\n

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Je dois dire que je me sentais assez f\u00e9brile au moment du d\u00e9collage car j’avais en t\u00eate l’\u00e9chec du premier vol du premier P-51 mont\u00e9 4 mois auparavant. (voir l’article sur le P-51 Mustang<\/a>)<\/p>\n

Lors de la construction de celui-ci, je me suis donc concentr\u00e9 sur l’\u00e9limination des probl\u00e8mes remarqu\u00e9 lors du crash de d\u00e9cembre.
\nJ’ai avanc\u00e9 le centre de gravit\u00e9 de 124 \u00e0 117mm.
\nJ’ai rigidifi\u00e9 la roulette de queue afin de supprimer tout jeu, de la rendre plus directrice surtout plus stable.
\nLes trappes de trains ont \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement recouvertes de colle cyano afin de les rendre plus r\u00e9sistante. J’esp\u00e8re donc avoir mis toutes les chances de mon c\u00f4t\u00e9.
\nIl ne manque pour l’instant sur l’avion que les faux pots d’\u00e9chappements et quelques accessoires inutiles pour le premier vol.<\/p>\n

J’aligne donc l’avion sur la piste et je proc\u00e8de \u00e0 un test de roulage. Il semble plus stable qu’avant mais il faut rouler avec la profondeur bien cabr\u00e9e afin de ne pas passer sur le nez. Je replace l’avion en d\u00e9but de piste et respire un grand coup.<\/p>\n

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Pour ne pas commettre la m\u00eame erreur qu’en d\u00e9cembre, je mets un cran de volet et j’augmente les gaz progressivement en virant bien \u00e0 droite de mani\u00e8re \u00e0 contrer l’effet de couple.
\nLe Mustang roule bien droit pour l’instant, j’augmente encore les gaz et cette fois, je rel\u00e2che l\u00e9g\u00e8rement la profondeur. Je continue d’augmenter les gaz progressivement. L’avion roule assez vite maintenant mais conserve son cap.
\nSoudain, il d\u00e9colle…<\/p>\n

Soulagement indescriptible. Il vole. Les ailes sont rest\u00e9 bien \u00e0 plat, il adopte une pente saine est grimpe dans l’azure. Pas de d\u00e9crochage, pas de suprise. Ce bougre de Mustang vole…
\nJe reprend mes esprit et je rentre les trains. Encore un moment et je rentre les volets.
\nL’avion vole parfaitement. Je dois trimer quelques crans \u00e0 piquer mais sinon, pas de probl\u00e8me.
\nJe commence par quelques virages puis les resserre. L’avion se comporte parfaitement. Il est tr\u00e8s maniable. Il vole assez rapidement et permet des prises de vitesse importantes. Les passages bas sont un r\u00e9gal.
\nJe sors les volets et r\u00e9alise un passage \u00e0 vitesse r\u00e9duite. Cela se passe bien. Je sens que je ne peux pas le ralentir autant que mon P-47 mais cela reste correct. Le poids de l’avion est plut\u00f4t cons\u00e9quent et ne permet visiblement pas toute les fantaisies.
\nAttention \u00e0 la remise de gaz brutale car la 4 p\u00e2les entra\u00eene l\u00e9g\u00e8rement l’avion sur la gauche. Rien de m\u00e9chant mais il faut s’y pr\u00e9parer.<\/p>\n

Apr\u00e8s quelques minutes de vol, je me d\u00e9cide \u00e0 pr\u00e9parer mon approche. Je sors les trains et r\u00e9alise la fin de mon circuit. L’avion semble sain. Pour l’instant tout se passe bien. Je ralenti encore Le P-51 qui atteint \u00e0 pr\u00e9sent le bout de piste. Je suis \u00e0 2 m\u00e8tres du sol. L’avion descend correctement.
\nSoudain, arriv\u00e9 \u00e0 50 cm, l’aile droite plonge vers le sol. C’est le d\u00e9crochage en r\u00e8gle… Le train droit tape en premier suivi par l’h\u00e9lice. L’avion, d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s ralenti, ne va pas plus loin. Il reste pos\u00e9 sur son nez. <\/p>\n

Je m’approche en serrant un peu les dents… Plus de peur que de mal. La roue droite s’est pli\u00e9e sur son axe et une p\u00e2le de l’h\u00e9lice est bris\u00e9e. Sinon, pas de casse. M\u00eame les baies de trains d’atterrissage n’ont pas boug\u00e9.<\/p>\n

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Deux choses \u00e0 retenir en ce qui concerne l’atterrissage.
\nIl faut \u00e0 tout prix conserver de la vitesse avant le touch\u00e9…
\nIl ne faut surtout pas h\u00e9siter \u00e0 poser avec les volets ouverts en grand !!! Cela repousse les limites de portance et cela m’aurait certainement permis de poser plus… \u00ab\u00a0joliment\u00a0\u00bb…<\/p>\n

La r\u00e9paration du train ne m’a pris que quelques minutes. Les p\u00e2les de l’h\u00e9lice Zinger sont rempla\u00e7ables facilement. Il sera bient\u00f4t pr\u00eat pour un nouvel essai et cette fois avec un retour au sol plus dans les r\u00e8gles.<\/p>\n

L’Ultimate \u00e9tait \u00e9galement de la partie. J’ai pour l’occasion plac\u00e9 la cam\u00e9ra sur la bulle du cockpit non sans avoir corrig\u00e9 le centre de gravit\u00e9 en cons\u00e9quence.
\nIl faut encore que j’apprivoise ce biplan car les r\u00e9actions sur le dos et dans mes essais de vols tranche sont assez particuli\u00e8res par rapport \u00e0 un avion monoplan . Il faut un temps d’adaptation.<\/p>\n

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Le bilan de la matin\u00e9e est tr\u00e8s positif malgr\u00e9 le crash du P-51 \u00e0 l’atterrissage. Il a vol\u00e9 et il a vol\u00e9 de tr\u00e8s belle mani\u00e8re. Tr\u00e8s encourageant pour la suite…
\nVivement de nouveaux vols.<\/p>\n

Voici la vid\u00e9o r\u00e9alis\u00e9e lors du vol de l’Ultimate :<\/p>\n