{"id":1043,"date":"2013-03-09T20:25:17","date_gmt":"2013-03-09T20:25:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1043"},"modified":"2013-05-08T11:28:21","modified_gmt":"2013-05-08T11:28:21","slug":"ultimate-amr-et-albatros-dva-premiers-vols-a-engollon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1043","title":{"rendered":"Ultimate AMR et Albatros DVa. Premiers Vols \u00e0 Engollon"},"content":{"rendered":"

Samedi apr\u00e8s-midi,<\/p>\n

Le temps est sec mais passablement gris. La neige a pour l’instant fait ses bagages et a lib\u00e9r\u00e9 notre piste d’Engollon.<\/p>\n

Il est grand temps d’aller y faire un tour. Afin de bien commencer la saison, j’ai pris l’Ultimate ainsi que l’Albatros DVa.
\nEn arrivant sur place, je remarque avec satisfaction que l’herbe a id\u00e9alement \u00e9t\u00e9 tass\u00e9e par la couche de neige. Il va donc \u00eatre tr\u00e8s facile de d\u00e9coller m\u00eame avec de tr\u00e8s petits avions.<\/p>\n

Je sors pour commencer l’Ultimate et d\u00e9colle imm\u00e9diatement.<\/p>\n

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L’avion, qui a fait son vol inaugural la semaine derni\u00e8re, est agr\u00e9able \u00e0 piloter. Il r\u00e9sulte de sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 un sentiment de confiance et de facilit\u00e9.<\/p>\n

Il me permet de passer toute les figures que je connais (elles ne sont pas nombreuses mais s’\u00e9toffent au fil du temps).
\nLe vol dos est, je trouve, plus difficile que sur mon Extra 300. L’avion s’y maintient tout seul sans action \u00e0 piquer mais au contraire avec une tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re action \u00e0 cabrer.
\nIl faut s’y faire et j’ai tendance \u00e0 r\u00e9guli\u00e8rement le faire remonter en looping invers\u00e9.
\nAlors que je r\u00e9ussi presque sans probl\u00e8me le vol tranche avec mon Super Zoom, il faut ici une forte action \u00e0 cabrer pour que l’avion ne tourne pas sur lui m\u00eame et qu’il se maintienne en ligne de vol sur la tranche. Il va falloir pratiquer encore et encore.<\/p>\n

J’encha\u00eene les vols et les figures approximatives…<\/p>\n

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Apr\u00e8s avoir \u00e9puis\u00e9 4 accus avec l’Ultimate, je d\u00e9cide de sortir l’Albatros.
\nCela fait un petit moment que ce beau biplan dort dans le garage. Je lui ai achet\u00e9 un r\u00e9cepteur car je lui empruntais toujours le sien pour un autre avion. Le temps de brancher l’accu (3S 3300mAh) et l’avion est pr\u00eat pour le d\u00e9collage.
\nAttention. Ici, par de roulette de queue. Une simple barre non reli\u00e9e \u00e0 la d\u00e9rive supporte la queue de l’avion. La d\u00e9rive joue son r\u00f4le directif seulement lorsque elle est souffl\u00e9e par un flux d’air assez important.
\nIl faut donc mettre du gaz assez rapidement de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir corriger un \u00e9ventuel \u00e9cart.<\/p>\n

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C’est un tout autre style de pilotage qu’il faut adopter avec ce biplan. La d\u00e9rive est presque indispensable pour permettre \u00e0 l’avion de tourner joliment et il ne faut pas le brusquer. Le looping est possible et le tonneau \u00e9galement mais en ayant au pr\u00e9alable gagn\u00e9 une vitesse de s\u00e9curit\u00e9.
\nL’avion est sympa en vol et est vraiment bien d\u00e9taill\u00e9. BMI a fait du bon travail.
\nIl lui manque tout de m\u00eame un pilote \u00e0 l’\u00e9chelle afin de le rendre plus vivant.<\/p>\n

$\"_MG_6826-LRlittle\"$ <\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s quelques vols r\u00e9ussis, il est temps pour ce v\u00e9t\u00e9ran de rentrer au hangar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"