1er mars 2013, journ\u00e9e de l’ind\u00e9pendance neuch\u00e2teloise.
\nLe temps est tr\u00e8s froid et la neige recouvre encore les champs alentours.<\/p>\n

Le temps est moins cl\u00e9ment que l’ann\u00e9e pass\u00e9e.
\nUn nouveau venu doit tout de m\u00eame r\u00e9aliser son vol inaugural.
\nL’Ultimate AMR de Precision Aerobatics.<\/p>\n

$\"Ultimate$ <\/a>

Ultimate AMR de Precision Aerobatics<\/p><\/div>\n

Superbe biplan d’acrobaties d’un peu plus de 1 m\u00e8tre d’envergure, pour \u00e0 peine plus de 1kg tout pleins faits, l’Ultimate est une petite merveille de construction. Le proc\u00e9d\u00e9 de fabrication appel\u00e9 Fiberfusion est assez \u00e9tonnant. De la fibre de carbone est ajout\u00e9 en parall\u00e8le avec le balsa ou le contreplaqu\u00e9 afin de rendre la structure de l’avion extr\u00eamement solide.<\/p>\n

J’ai pu acheter cet avion d’occasion avec l’int\u00e9gralit\u00e9 de l’\u00e9lectronique ainsi que 5 accus. Le pauvre \u00e9tait dans un triste \u00e9tat ext\u00e9rieur mais toute la structure \u00e9tait tr\u00e8s saine.
\nIl a fallu refaire deux saumons d’aile, modifier les baies de servos de profondeur et de direction et changer tous les servos qui \u00e9taient clairement sous dimensionn\u00e9s.
\nTout l’entoilage a \u00e9t\u00e9 nettoy\u00e9 et retendu.
\nJe lui ai offert un c\u00f4ne ainsi que deux pantalons de roue en carbone vendus \u00e9galement par la marque de l’avion. (Au passage, une commande pass\u00e9e un vendredi et qui arrive d’Australie le mercredi suivant !! Chapeau !!)
\nApr\u00e8s une petite semaine de travail, l’Ultimate avait bien meilleur mine.<\/p>\n

La motorisation est tr\u00e8s performante et est celle vendue par Precision Aerobatics. A savoir un moteur Thrust 40 d’un kv de 850 ainsi qu’un contr\u00f4leur Quantum 45A.
\nL’h\u00e9lice est une 13×6.5. L’ensemble de propulsion me donne une puissance mesur\u00e9e de 380W ! Int\u00e9ressant pour un avion d’un seul kilo.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 un peu de temps \u00e0 r\u00e9gler les d\u00e9battements, il \u00e9tait donc fin pr\u00eat pour le vol.<\/p>\n

La neige toujours pr\u00e9sente est relativement molle et ne permet pas un d\u00e9collage depuis les champs. C’est donc sur la route que je fais les premiers tests de roulage et c’est depuis la bande s\u00e8che de la route que je mets les gaz pour le premier d\u00e9collage.<\/p>\n

En quelques m\u00e8tres, l’Ultimate est dans son \u00e9l\u00e9ment. Il m’a fallu un peu de trim \u00e0 cabrer et un peu aux ailerons pour que l’oiseau vol droit.<\/p>\n

Je test l’avion qui est tr\u00e8s r\u00e9actif. La dose d’exponentielle pr\u00e9conis\u00e9e par Precision Aerobatics est semble-t’il parfaite car l’avion reste ma\u00eetrisable m\u00eame avec les grands d\u00e9battements.<\/p>\n

Je dois encore me familiariser avec lui car l’avion demande pas mal de correction pour un vol tranche ou pour rester sur le dos. D’apr\u00e8s Precision Aerobatics, ce biplan demande un peu de mixage pour le vol acrobatique. Mais il faut dire qu’il est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s stable et agr\u00e9able \u00e0 piloter.
\nIl peut voler \u00e0 des vitesses proches de l’arr\u00eat pour autant que l’angle de l’avion soit bien g\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

Pas possible de me poser dans la neige, c’est donc en visant la bande s\u00e8che de la route que je r\u00e9alise mon approche.
\nTout se passe bien et l’Ultimate pose ses roues sur le goudron sans trop de probl\u00e8me.<\/p>\n

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Apr\u00e8s 5 minutes de vol, il reste 40% dans le 3S 2200mAh. Le temps de changer d’accu et je red\u00e9colle. <\/p>\n

Cet avion est une vraie boule de nerf. Il faudra que je le test avec une 14×7 pr\u00e9conis\u00e9e par le fabricant. La puissance doit \u00eatre encore plus importante. Pour les tests, la 13×6.5 est largement suffisante et permet de torquer sans probl\u00e8me.<\/p>\n

Apr\u00e8s plusieurs vols, le temps est devenu gris est plus instable. Le vent s’est \u00e9galement lev\u00e9. Je d\u00e9cide de stopper l\u00e0 la s\u00e9ance.<\/p>\n

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Il ne reste plus qu’\u00e0 dompter la b\u00eate lors des prochains vols qui seront, je l’esp\u00e8re, plus printaniers. Donc… en piste…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"