{"id":1681,"date":"2013-09-28T21:00:28","date_gmt":"2013-09-28T21:00:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1681"},"modified":"2013-09-30T19:06:44","modified_gmt":"2013-09-30T19:06:44","slug":"decollage-manque-pour-le-p-38-lightning","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/?p=1681","title":{"rendered":"D\u00e9collage manqu\u00e9 pour le P-38 Lightning…"},"content":{"rendered":"

Samedi 13h30,<\/p>\n

Le brouillard s’attache d\u00e9sormais \u00e0 la r\u00e9gion comme de la colle epoxy sur les doigts du bricoleur.
\nC’est l’automne.<\/p>\n

Malgr\u00e9 tout, je vais tenter, aujourd’hui, de r\u00e9aliser le vol inaugural du P-38 Lightning de VQ Model.<\/p>\n

En arrivant sur le terrain, je me rends compte que le brouillard se d\u00e9chire et me laisse entrevoir le soleil.
\nLa visibilit\u00e9 est maintenant largement suffisante et le vent presque nul.
\nConditions id\u00e9ales pour cet essai.<\/p>\n

Le P-38 de VQ Model mesure 2100mm d’envergure. Il s’agit d’une assez grosse machine qui prend pas mal de place.<\/p>\n

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Les \u00e9quipements que j’ai s\u00e9lectionn\u00e9 pour cet avion sont les suivants :<\/p>\n

7 servos DES 708 BB MG<\/a> de Graupner. (2 d\u00e9rives, 2 profondeurs, 2 ailerons, 1x pour la direction)
\n2 servos DES 718 BB MG<\/a> de graupner pour les deux paires de volets.<\/p>\n

2 moteurs Epower 4130 \/ 385kV<\/a>.<\/p>\n

2 h\u00e9lices tripales de 16×8 dont une \u00e0 pas invers\u00e9.<\/p>\n

2 contr\u00f4leurs Castle Creation Phoenix ICE 75 A<\/a>.<\/p>\n

2 accus 6S\/5000mAh nano-tech.<\/a><\/p>\n

1 accus de r\u00e9ception Epower 3S\/2500mAh.<\/a><\/p>\n

Les atterrisseurs sont confi\u00e9s aux bons soins de trains \u00e9lectrique E-Flite.<\/p>\n

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L’avion tout plein fait p\u00e8se plus de 8800g ! Il faudra faire attention \u00e0 la vitesse de d\u00e9crochage !<\/p>\n

Le c\u00e2blage \u00e9lectrique de l’avion a pris pas mal de temps. Il faut dire que le nombre de servos est assez important.<\/p>\n

Le montage sur le terrain se r\u00e9sume \u00e0 l’assemblage des deux extr\u00e9mit\u00e9s d’ailes sur la partie centrale.
\nIl faut tout de m\u00eame connecter les deux chapes de commande des flaps. Op\u00e9ration assez difficile \u00e0 r\u00e9aliser sans un outil ad\u00e9quat. <\/p>\n

Mais apr\u00e8s un petit quart d’heure de travail le P-38 prend vie.<\/p>\n

Le grand probl\u00e8me de l’avion ainsi mont\u00e9 est la garde au sol tr\u00e8s faible. En effet, les h\u00e9lices frottent dans l’herbe et j’attends ce premier roulage pour juger de la possibilit\u00e9 de d\u00e9coller ou non !<\/p>\n

Je contr\u00f4le encore une fois toute les gouvernes et je place l’avion en d\u00e9but de piste.
\nJe mets un peu de gaz. Les h\u00e9lices frottent assez fortement l’herbe mais le P-38 est tout de m\u00eame propuls\u00e9 en avant.
\nJe teste les moteurs et je me rends compte que la puissance est largement suffisante.<\/p>\n

Tout semble en ordre et je me lance.<\/p>\n

Je mets les gaz. Le P-38 joue \u00e0 la tondeuse \u00e0 gazon mais part bien dans l’axe. Les deux h\u00e9lices contre-rotatives jouent bien leur r\u00f4le.
\nL’avion prend de la vitesse mais rebondis quelque peu sur l’herbe et \u00e0 chaque rebond, les h\u00e9lices frottent un peu plus.
\nApr\u00e8s un roulage d’une cinquantaine de m\u00e8tres, le P-38 a pris pas mal de vitesse et c’est \u00e0 cet instant que je me d\u00e9cide \u00e0 tirer sur la profondeur… <\/p>\n

Malheureusement , au m\u00eame moment, un accident survient…
\nLa roue droite, dont les arr\u00eats (comme tout les autres) ont pourtant \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9s, d\u00e9cide de quitter le navire…
\nL’avion se retrouve brutalement sur sa jambe de train droite, perdant ainsi plusieurs centim\u00e8tres de pr\u00e9cieuse garde au sol !<\/p>\n

En un instant les trois p\u00e2les de l’h\u00e9lice droite explosent. L’avion s’engage dans un virage \u00e0 droite avant de s’arr\u00eater.<\/p>\n

Je serre les dents et me rends sur place pour constater les d\u00e9g\u00e2ts…<\/p>\n

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L’h\u00e9lice droite est d\u00e9truite, les deux jambes du train principal sont pli\u00e9es. (Corde \u00e0 piano de 5mm).
\nLes deux d\u00e9rives et leurs pieds ont \u00e9t\u00e9 cass\u00e9es en deux lors du virage serr\u00e9 car l’arri\u00e8re de l’avion a pris appui sur le sol.<\/p>\n

Sinon, je dois dire que je m’en sors bien ! <\/p>\n

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On peut voir ici que les h\u00e9lices jouent franchement les tondeuses \u00e0 gazon.<\/p>\n

\"_MG_9166little\"<\/a><\/p>\n

Plus qu’\u00e0 d\u00e9monter le P-38 meurtri, remballer le mat\u00e9riel et \u00e0 d\u00e9buter les r\u00e9parations.<\/p>\n

Arriv\u00e9 \u00e0 l’atelier, les deux d\u00e9rives sont rapidement r\u00e9par\u00e9es. Les cassures \u00e9tant tr\u00e8s nettes, les d\u00e9g\u00e2ts seront presque invisibles apr\u00e8s collage \u00e0 l’epoxy UHU Fest tr\u00e8s lente.
\nApr\u00e8s 12 heures de s\u00e9chage, elles sont plus solides qu’avant.<\/p>\n

J’ai imm\u00e9diatement remplac\u00e9 les trains principaux par des trains amortis beaucoup plus rigides.
\nLes arr\u00eats de roues sont r\u00e9alis\u00e9s avec des \u00e9crous Nilstop beaucoup plus s\u00fbrs.<\/p>\n

Il me reste \u00e0 monter une jambe de train avant plus longue afin de gagner la garde au sol qui me manque.
\nL’oiseau rare a \u00e9t\u00e9 d\u00e9nich\u00e9 chez Robart. <\/p>\n

Le P-38 n’a donc pas encore vol\u00e9 mais cela ne saurait tarder.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Samedi 13h30, Le brouillard s’attache d\u00e9sormais \u00e0 la r\u00e9gion comme de la colle epoxy sur les doigts du bricoleur. C’est l’automne. Malgr\u00e9 tout, je vais tenter, aujourd’hui, de r\u00e9aliser le vol inaugural du P-38 Lightning de VQ Model. En arrivant sur le terrain, je me rends compte que le brouillard se d\u00e9chire et me laisse […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1682,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[7,5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1681"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1681"}],"version-history":[{"count":13,"href":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1681\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1701,"href":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1681\/revisions\/1701"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1682"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1681"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1681"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.dtschantz.com\/blogmodels\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}